车载芯片的应用范围如今正不断扩大。传统汽车一般需要使用500-600颗左右的芯片，而随着汽车逐渐由机械式转向电子式的方向发展，在智能化的浪潮下平均每辆车所需芯片数量已经达到1000颗以上。

其中，新能源汽车可称为芯片“大户”，需要大量的DC-AC逆变器、变压器、换流器等部件，而这些对IGBT、MOSFET、 二极管等半导体器件的需求量也有大幅增加。因此，一台好些的新能源汽车需要芯片可能达到2000颗左右，需求量十分惊人。

芯片在新能源汽车上的价值日益凸显，进而带动了汽车向智能化的道路发展。在此当中，智能座舱芯片提供了车内娱乐、信息娱乐、车内环境控制、座椅调节、车门锁等功能。也更直观地令消费者感受到汽车智能化发展带来的红利，进一步刺激客户的消费欲望。

据HISmarkit调研数据，61.3%的用户认为座舱智能化配置极大提升购车兴趣，17.4%的消费者认为智能座舱是买车必购配置；并且消费者对座舱内产品智能化水平的关注程度已经超过座舱座椅舒适度、空间宽敞度、设计美观度、零部件质量等因素。

因此，智能座舱芯片成为了汽车产业的重要发展方向，不仅能提升汽车产品的附加值，也提升了汽车驾驶体验、增强了产品黏性，成为了提升汽车销量和增添车企收益的催化剂。

基于智能化座舱芯片的重要性，我国也开始加速其国产化的推进工作。此前有消息传高通骁龙SA8155P智能座舱芯片因为供求关系紧张，其价格水涨船高，零售价格已高达2万多元。但是如若国产化芯片完成替代，那么智能座舱芯片价格下跌、带动汽车制造成本降低便可降低汽车的销售价格。

例如特斯拉选用的智能座舱芯片最初是由英国Mobileye所公司提供，但在特斯拉选择将智能座舱芯片国产化后，其成本得到了降低，进而降低了车辆售价。

但是，智能座舱芯片国产化之路仅仅是为了将汽车的价格“打下来”吗？

有调查发现，智能座舱芯片国产化可以对新能源汽车成本产生一定的影响，但不能大幅度降低新能源汽车的成本。以蔚来HYCAN 007 BOM为例，该款汽车搭载了高算力SoC的数字座舱域控制器，成本为4939元人民币，仅占总成本的2%左右。而在新能源汽车中，电池系统、电机系统以及控制系统等核心部件方面则是花销重点，三者的成本叠加超过整车总成本的一半。

此外，上文所提到的特斯拉在完成智能芯片国产化的同时，也同样采取了包括提高生产效率、降低零部件成本等一系列措施来降低生产成本，以确保整车的价格下调，如若单纯依靠智能座舱芯片的国产化，并不足以满足整车型价格下降的条件。

因此尽管智能座舱芯片是新能源汽车的重要组成部分之一，但新能源汽车的成本降低还需要多个方面的努力和创新，包括电池技术、电机技术、充电技术等。智能座舱芯片的成本在汽车制造中占比较小，这也意味着，即使芯片成功实现国产化并降低成本，对整个汽车制造成本的降低是有限的。

所以中国发展国产智能座舱芯片的最根本并非仅仅为了降低汽车价格，深层次的原因则是为了实现汽车产业的自主可控。在全球汽车产业中，智能座舱芯片是一个关键的核心技术，涉及多种技术领域，如微电子技术、通信技术、计算机技术等。但目前市场上主要是由国际大厂商垄断，中国汽车企业在这个领域受制于人。为了减少对进口芯片的依赖，提高汽车产业的自主可控能力，中国政府和企业必须大力发展国产智能座舱芯片。

只有掌握了这个关键技术，中国汽车企业才能在智能汽车领域中更加自主地进行产品研发，提高市场竞争力。此外，通过国产智能座舱芯片的研发和生产，中国还能够促进科技创新和经济发展，提升国家的整体竞争力。因此，实现汽车产业的自主可控已成为中国发展国产智能座舱芯片的最根本原因。

（来源：亿欧）